Hay que tener en cuenta que nuestros coches tienen ya algunos más de cuarenta años y es normal que piezas como esta sufran un desgaste. Más quisieran algunos coches de hoy llegar a esas edades…
Este tutorial lo encontré en un foro alemán -no me quiero colocar medallas donde no me corresponde- y decidí probarlo y al ver que me ha dado resultado, lo he querido compartir.
Aquí vemos la palanca ya desmontada. Yo tenía una de repuesto, por lo que he estado trabajando con esa. Ya pondré otro tutorial para el desmontaje en otra ocasión.
Esta es la parte mecánica de la palanca. La lengüeta de plástico de color blanco es la que hace que la palanca vuelva a su sitio cuando el volante comienza a ponerse derecho, después de realizar el giro.
Aquí vemos una imagen más detallada del mecanismo. Ahora mismo la palanca está en modo reposo. La flecha roja señala a uno de los dos rodillos que se deslizan por la guía dentro de la carcasa de aluminio cuando la accionamos.
Al accionar los intermitentes hacia uno de los lados, los rodillos se deslizan. Ahora podemos ver que hay una especie de escalón (flecha roja) donde se debería de quedar el rodillo descansando cuando está puesto el intermitente. Este «escalón» se ha ido desgastando con el paso del tiempo y ya no puede sujetar al rodillo en su sitio para que la palanca se quede en esa posición.
Aquí vemos el lado opuesto, cuando accionamos la palanca hacia el otro lado. Podemos ver que el «escalón» está un poco más pronunciado. Aquí no ha habido tanto desgaste. De hecho, la palanca solía quedarse fija en muchas ocasiones cuando la ponía hacia ese lado.
2 comentarios. Dejar nuevo
excelente explicación gracias
por lo que veo,es rebajar un poco el resorte. gracias por ayudar.