El cuadro de instrumentos del Mercedes W114/W115 – Parte I – desmontaje

Desmontaje

(pinchad en las fotos para agrandarlas)

Aquí vemos nuestro cuadro de instrumento en todo su esplendor.

Para poder hacer mejores fotos, he desmontado el volante de dirección. No es necesario hacerlo si no queréis, pero claro que facilita mucho el trabajo.

Casi todos los motores de nuestro W114/W115 montan el sensor de la temperatura en el lado izquierdo de la culata. Creo que únicamente el motor M110 (el del 280) lleva el sensor en la parte derecha. Si alguien sabe algo más y quiere compartirlo, se lo agradezco enormemente.

En este modelo mío de gasoil está justo al lado de la bomba de inyección.

En esta imagen más de cerca se puede ver que no hay enchufe ni clavija ni nada. Es una tubería que va directamente desde el sensor al interior del coche.

Este es mi caso, he tenido mala suerte. Tengo la versión más antigua (lógico: mi coche es de junio del 73).

Para que podáis ver la diferencia, he puesto aquí una foto de un sensor eléctrico. Aquí se ve la clavija negra de plástico…

…que podemos desconectar con cuidado y alegrarnos por tener una versión más moderna.

En este caso no tenemos que desmontar el sensor de la temperatura. Lo dejamos todo como está, cerramos el capó y nos metemos dentro del coche. Te puedes saltar algunos pasos de este tutorial y seguir aquí.

Sin embargo yo, pobrecito de mí, he tenido que desenroscar la tuerca de sujeción del sensor con una llave 14.

Luego he tirado con muchísimo cuidado del propio sensor que puede estar algo atascado dentro de la culata. Una vez fuera, tapamos el agujero con un tornillo M14 para evitar que continúe saliendo líquido refrigerante.

Ahora ya nos vamos de nuevo al interior del coche y nos ponemos cómodos. El cuadro de instrumentos está metido a presión dentro del salpicadero. Solo hay que tirar con delicadeza hacia fuera. Si vemos que cuesta, podemos usar algún útil de plástico.

Lo vamos moviendo poco a poco y llegará el momento en el que va saliendo hacia fuera y tenemos más superficie para tirar de él. De todos modos ya que tener paciencia y trabajar con cuidado para no dañar nada.

Si llegamos a este punto, ya podemos tirar del cuadro perfectamente hacia fuera. La flecha indica la goma que hace fricción y sujeta el cuadro dentro del salpicadero.

Con mucho cuidado vamos separando el cuadro para ver qué hay detrás. Lo primero que quitamos es el cable del cuentakilómetros. Va a rosca y puede estar bastante apretado si nunca antes se había desmontado. Si fuese necesario, podemos usar unos alicates.

Lo siguiente que vamos a quitar son estos dos “cables”. Están metidos a presión y se quitan tirando con cuidado hacia fuera.

En realidad no son cables. Son conductores de luz para iluminar el panel de la calefacción en la zona central del salpicadero.

Ahora ya tenemos algo más de espacio para retirar el cuadro de instrumentos y nos podemos dedicar a quitar el conector principal. Tiramos con mucho cuidado para no dañar ni el enchufe ni la placa electrónica donde están soldadas las patillas.

Aquí vemos el enchufe. Solo se puede colocar en una única posición debido a la lengüeta en forma de media luna. Hay que tener cuidado porque estos enchufes son de un plástico que se rompe fácilmente.

Ya casi hemos terminado. Solo nos queda desconectar el tubo de aceite que va al instrumento para medir la presión de éste.

Otra curiosidad de Mercedes: El aceite llega hasta el propio instrumento en el interior del coche. Así que “cuidadín” con las manchas…

La tubería se afloja con una llave 10 fija, pero necesitamos contrarrestar la fuerza con otra llave 13 para evitar romper el instrumento.

Sobre todo si es la primera vez que lo abrimos, es bastante seguro que esté muy apretado. Así que mucho cuidado.

Ahora ya podemos quitar la tubería de aceite. Tenemos cuidado porque puede gotear y manchar el interior.

Bueno, pues ya lo único que debería quedar conectado es el tubo del indicador de temperatura.

Colocamos el cuadro de instrumentos en algún lugar dentro del coche donde no se pueda caer. Ahora toca salir otra vez fuera a la zona del motor.

La tubería entra desde el hueco del motor por una abertura en el lado izquierdo del salpicadero. El agujero está protegido por un manguito de goma.

Esta foto está hecha con el motor desmontado para que se vea mejor.

La cosa cambia bastante con el motor montado y en situación real.

Ahora lo que tenemos que intentar es introducir todo el conjunto de sensor y tuerca al interior del coche, algo que no resulta muy fácil debido a que la goma está ya bastante endurecida y no tenemos mucho sitio para ver bien y hacer fuerza.

Si vemos que es complicado, lo que hacemos es quitar el manguito de goma desde el motor y tirar con cuidado del tubo. Antes aseguraros de que el cuadro de instrumentos dentro del coche está bien sujeto y que tenéis tubo suficiente para tirar.

Hay que intentar hacer todo lo posible para no doblar ni romper el tubo.

Ahora ya podemos situarnos en una zona más cómoda para tirar de la goma y pasarla fácilmente por encima del sensor de temperatura.

Cuando hayamos quitado el manguito, metemos el cable hacia el interior del coche y…

…volvemos a sentarnos en el asiento del conductor para tirar del tubo desde dentro.

Aquí lo veis ya asomar desde la oscuridad.

El resultado final: Ya tenemos el cuadro de instrumentos en nuestra mesa de trabajo.